云南桥梁设计
南的桥成为展示云南形象的一张新名片。
云南地形极为复杂，大体上西北部是高山深谷的横断山区，东部和南部是云贵高原。最高峰是西北部迪庆藏族自治州德钦县的梅里雪山，其主峰卡瓦格博峰海拔6740米；最低点是河口县的元江河谷，海拔仅有76.4米，海拔高差竟达6663米。整个云南西北高、东南低，有84%多的面积是山地，高原、丘陵占10%，仅有不到6%是坝子、湖泊。个别县市的山地比重竟然超过了98%。因此，自古以来，在云南省境内行走，交通极为不方便。云南虽然有代表中国古代交通文明的“茶马古道”，但“崇山峻岭、道路崎岖、江河无桥”的历史状况一直延续到现代。交通状况大大制约了云南的经济文化发展。不过尽管如此，云南与外地的交流并未因此而断绝，云南交通人凭借自己的大智大勇， 遇水搭桥，逢山开路，开创一条一条通往外地的大道。
在虎跳峡看气势磅礴的金沙江水，人人都心情澎湃，江流在峡内连续下跌7个陡坎，216米落差，水势汹涌，声闻数里，每年吸引无数游客前来瞻仰，真是壮美！
在不久的将来，虎跳峡金沙江特大桥将成为一个新景点，因为建成后它或将成为世界最大独塔单自锚式悬索桥。
虎跳峡金沙江大桥位于香丽高速公路K99+034～K80+051处上虎跳上游跨越金沙江，是香格里拉至丽江高速公路全线控制性项目，工程全长1017米，主梁宽26米，跨度766米，为双向四车道，设计行车速度为80公里/小时。大桥总进度计划工期为40个月。
克服重重困难落实设计方案
因为虎跳峡金沙江大桥所处的位置比较特殊，因此在设计桥梁时存在设许多限制及难题。两岸旅游公路的保通和安全的制约：桥梁所在的金沙江两岸桥下有通往虎跳峡景区的公路，两岸地势较陡，必须尽量减少施工开挖和爆破，确保道路的保通和运营安全。景区环保的制约：大桥位于著名的虎跳峡景区内，要重视生态环境保护，避免大开挖，避免破坏植被。香格里拉岸地形的制约：香格里拉岸地势陡峻，布置引桥对于抗震不利，多处施工，不利环保，布置索塔则场地狭小，施工困难。锚碇与公路隧道的制约：大桥在两岸均与隧道相接，香格里拉岸采用隧道式锚碇，位于隧道上方，隧道和隧道锚之间需要保持一定的安全距离。岸坡稳定和不良地质制约：电站蓄水后，丽江岸岸坡稳定性较差，并有不良地质发育，桥位受限。
桥梁最大的设计难点在于如何规避以上制约因素，提出最合理的施工方案。在路线方案比选时云交设计院的设计师们深入大山进行实地勘探，地质钻探设备在冲江河口由汽车运送至赫咱村，再由人力和骡子搬运至桥位现场。
工可阶段，根据沿线情况拟定基本可行走廊有两大走廊带分别为：东线走廊：白汉场—松园桥—虎跳峡—冲江河—小中甸—香格里拉走廊，即沿现有白汉场—松园桥—中甸二级公路走廊。西线走廊：白汉场—金江安乐—娥迪河—小中甸—香格里拉走廊。经过综合比较，设计师们发现西线走廊劣势明显，推荐采用东线走廊带。
初步设计阶段结合金沙江两岸地形、地质条件、整体路线走向和平纵设计（主要是香格里拉至桥位的连续长坡平均纵坡限制），综合了工可以及路线的初步设计的成果，在冲江河口上游至丽香铁路金沙江大桥桥位之间共布设三个桥位9个桥轴方案，其中上桥位布设了1、3号桥轴，中桥位布设2、4号桥轴，下桥位布设5～9号桥轴。最终确定的桥位在上虎跳石的上游3.5公里处，香格里拉所在的一岸是哈巴雪山，丽江岸所在的是玉龙雪山。
在桥型方案比选时，设计师们提出了6个方案，经过反复推敲和综合比较最终选出的桥型方案为：主桥为766米独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥，主梁在丽江岸支承于索塔下横梁，主梁在在香格里拉岸采用塔梁分离式结构直接支承于桥台上，丽江岸引桥为2×(3×41.5)米预应力混凝土连续箱梁桥，全桥总长1020米。