为什麽要采取这种“暴力开盖”的方式刷ECU

      通过专业设备直接连接在ECU主板上ROM模块的针脚上进行通电读取。至于很多人问，为什麽要采取这种“暴力开盖”的方式，,,来解答一下。首先很多厂家都在ECU第三方读取前加入了“认证协议”，往往很多“走量的车型”都会有这样的限制无法通过OBD读取内部数据，另一方面厂家是为了确保降低返修率。ECU的调校是一项专业且严谨的工作，稍有不慎可能会严重损坏发动机硬件。
      无法通过OBD连接认证时，通常会由专业人员进行“开盖”作业，直接通过ROM读取。
      不同ECU的ROM位置以及主板构造都不相同，操作时都需要谨慎心细。
      通过两种方式中的任意一种连接后即可进行数据交换。
      读取ECU内的控制参数，负责调教的技术人员会在原厂数据的基础上做出增减的调整，然后在车辆测功机上进行测试，在反复多次的调试下找寻出一套适应于车辆现状的数据方案。
调整项目比外挂精细，会无限逼近最佳数值，但是需要付出较高的时间和人力成本。适合中端进阶玩家。
“原厂御用”
      专车专用的一种程序写入，适用于专门针对某一品牌车型的专业改装厂ECU升级。
例如Benz的Brabus巴博斯，VAG的ABT，Volvo的Polestar北极星，BMW的ACschnitzer，Alpina等。这些国外大厂通常与主机厂之间留有协议，可以拿到原车ECU的基层数据，在此基础上进行改动，与硬件能配合的更精确。“原厂刷写”的稳定性和精确性强于“特调”，价格也更高。相当于跨过找寻“数据基点”的过程，掌握了一手基底数据，直接在可靠范围内修改即可。

“替换式ECU”
     通常是赛车专用，配合车辆硬件整体升级，是最顶尖的ECU改装方案，能够自由写入，编辑任何控制端的数据，只保留发动机硬件，完全摒弃原厂ECU。例如HKS等专门针对日系车的ECU。
     这种方式相当于使用第三方的ECU控制发动机周边硬件工作，完全是为了比赛而设定，无法兼顾空调，电子稳定系统等电气系统的管理。对从事赛事工作参加比赛的赛手来说，更能在专业车队调教下发掘出赛车极限，夺得好的成绩。