沈阳汽车模具件的设计的工艺是什么

    沈阳汽车模具件的设计的工艺是什么，它也是模具行业中的一种品类，与其他的塑料，精密模具设计有所不同，关键在于各个部件的之间的结合，实行一体化的设计，还要考虑整体布局的平均，看看品诺是怎样做汽车设计的。

1. 工艺布置简介

本文所述中型冲压件的多工位模具结构是总结了一类零件（汽车中型件）特征，将原本固有工作内容，经过精确的计算，给出合理均衡的布局方案，使工作行程内的时间和空间上都能实现一种载荷均布，从而使多个工位组合在一起工作成为可能，而非简单的功能叠加。确保模具使用寿命的前提下，实现多个工位组合从而提高效率、减低成本。

从工法和结构两方面结合的角度突破模具设计的常规思路。

难点是该模具结构把多个单工位模具排到一副模具上冲压时，需要考虑工序件的空间相对位置、操作空间、冲裁力分布均衡、行程排布、过程中偏载解决、加工、装配方案等。

2. 该非标结构设计介绍

（1）主要部件介绍 图1、图2为该多工位模具的相关视图。

（2）结构布局介绍 本多工位模具结构与普通模具机构相比，主要有以下特点：

第一，考虑到整体布局的平衡，模座上三个工序内容的工作部件安装彼此独立，中间工序内容处于模具中心，另外两个工序内容对称布置在两侧。 

第二，考虑到人员操作方便、模具部件安装空间及模具废料下滑空间，把相邻两个工序之间设计为500mm等间距布置。 

第三，考虑模座加工可行性、模具部件装配方便性，模具压芯限位设计采用螺钉（部件22、23、27、28）代替侧销的方案，由于修边工位压芯（部件24）设计需要兼顾导向（部件20）安装、弹簧（部件21）安装及自身强度，其轮廓尺寸超过修边线轮廓，为避免拆压芯时拆修边刀块，设计了压芯盖板（见图2），使压芯可以从模座的背面拆装。

第四，考虑三个工序共同组成的冲压冲次，模具在一个完整的行程里，工作力（冲裁力）分布需要均衡，压料力分布尽量对称，模具整体导向充分考虑防侧和稳定性。以上这些特点正是为实现本模具结构核心功能而创新采取的措施。 

（2）原理 讲述一副模具的设计原理，原则上只要介绍这副模具在一个完整冲次内

模具的行程原理。结合图3、图4及图1、图2具体结构介绍本模具的设计原理：

第一，当上模从上死点向下运动时，在闭合前130mm，上下模导板最先接触导入，模具整体不受力，仅靠导板导向。

第二，上模继续下行，在闭合前90mm，上下模导套开始导入

第三，上模继续下行，在闭合前30mm，修边工位和冲孔工位的压芯同时接触下模板件，开始压料

第四，上模继续下行，在闭合前7mm，修边工位上模刀块与板件开始接触，修边开始，闭合前3mm，冲孔工位冲头开始接触板件，冲孔开始，其中，修边工位修边线总长度为2168mm，理论压料力为30.4kN[1]，冲孔工位孔边线总长度为1424mm，理论压料力为19.9kN，在修边开始的4mm内，冲孔工位没有开始工作

第五，在到底前的最后7mm以内，模具行程设计尽量降低工作力的不均衡，依靠模具四角的冲裁缓冲块（部件12）降低冲击力，同时依靠模具导板克服剩余的少量偏载

第六，在模具到底之后，一个冲次的冲压内容全部完成，接下来，随着上模的向上运动，修边工位压芯和冲孔工位压芯分别依靠各自弹簧卸料，完成卸料后，模具反向向上运动到压力机上死点停止，操作人员将工序件分别移位到下一工位之后，重复进行下一冲次操作。

4.结果分析

（1）此类多工位模具结构应用优势分析 通过阐述的一副汽车中型件的冲压多工位模具的具体结构和原理，不难发现，此类非标结构有如下优势：①本结构是将几个单工位模具合并在一副模具的上、下模座上，使模具可以最大程度地发挥有限的冲压机床资源。②使单个冲压件模具总体吨位减少，节省了模具费用的投入，减少了模具的存放空间需求。

以上就是中冲压件的操作原理，比普通的模具制造稍微复杂一点，例如上下套模这里就讲了好几段，证明很重要啦，同时还要考虑到冲压机床的使用方法啊。希望这篇文章能够帮助你。