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山西物资再生利用公司是太原市仅有的3家具有报废车辆拆解资质的企业之一,但“有车辆主动来报废是很难得的事情。”总经理王有义说。据中国物资再生协会的统计数据显示,自2006年以来,每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解,累计大约有500万辆报废汽车不知去向。“报废车辆不按时报废存在巨大的安全隐患。”山西省交管局的相关负责人介绍说。首先,报废车无论是刹车还是转向系统等都存在严重的磨损问题,发动机的反应速度也远远落后于普通车辆,极容易造成交通事故,成为“马路杀手”。
其次,由于设备老化,废旧汽车的燃料消耗、尾气排放等远远超出国家标准,不利于节能减排。
此外,由于报废车辆大都没有牌证,使用无牌无证、假牌假证的车辆作案或发生交通事故后,公安机关很难追查,对于受害者来说无法索赔或给破案带来很大的困难。东莞废品回收;
常流入二手车市场既然车到“寿终正寝”时,为何却不见上门报废呢?
王有义分析说,以太原市的行情讲,一辆普通小型轿车报废时,回收企业只能给车主约两三千元的补贴。可是,若车主将报废车以二手车出售时,价格可达到5000元以上。在利益面前,许多车主选择了后者。
据了解,按照国家“以旧换新”政策,小汽车报废后再买新车最高能获6000元的补贴。然而,据了解到,“以旧换新”补贴政策与小排量购置税减免优惠政策不能同时使用,以价格为11.68万元的某品牌小排量汽车为例,“以旧换新”政策最高补贴为6000元,而购置税优惠算下来也有5840元。不少车主便认为,价格差不多,卖给二手车市场还省了许多事,少操了不少心。
提高补贴刺激车主报废
如何遏制报废车废而不止?太原市交管部门一方面采取“先注销、后报废”的办法,把到达报废年限的车辆全部注销,将车辆信息录入“黑名单”,车主如不办理报废手续,仍开车上路,将会被查扣;另一方面,加强服务,只要车主打一个电话,交警部门将全程办理一系列车辆报废手续,车主只需到指定的报废车辆拆解企业进行报废,并领取相应补贴款即可。东莞废品回收公司;
从12月10日起,山西交警部门还在山西公安交警网开通报废车网络举报平台,网上发起“报废车,我举报”活动。
然而,相关业内人士建议,针对回收价二手车价相差甚远,车主不愿上交报废车的状况,可以适当提高补贴价格,或是以政府补贴的形式,用经济杠杆“撬动”车主通过正规渠道报废车辆的积极性,这才能刺激车主到正规拆解企业报废。
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