以我所在小区为例，因建筑年代久远，当初规划时，或很难想象，汽车如今会像手机一样，几乎人手一部，家家必备。所以，甚至没专设正经车位。当下停车也基本靠抢，但凡巴掌大块平整的地儿，都重重叠叠塞满车。业主都挤破头，租户当然更别想跟车沾边了。
前汽车时代城市规划和公共治理思路，早已不合时宜，民众叫苦不迭，政府当有作为。鉴于此，成都老旧小区公共停车场改造工程，早已启动。试点工程，也仅具样板试验功能和价值，解不了渴。而在放开停车费定价后，开发商手握自主定价权，车位租售定价，突然报复性反弹，直飙到令人咋舌的程度。车位比车贵，动辄几十万，一夜间打着滚翻几番；租金也有从原本的百十元，猛增五六倍的。所以近来成都多小区发生业主维权，抵制租金暴涨甚至只售不租的“绑架式”售卖行为。停车症结，还是公共服务配套和公共治理能力问题。以小区为例，新小区车位比如何保障，妥善解决；老小区如何挖潜，就近新建改造；城市停车问题，如何让渡部分利益，引进社会资本共建共治，加强监管，充分竞争。如何能“有车位”且“停得起”，这些都十分紧迫，不容回避。简政放权，放开部分定价，并非无视疾苦，当甩手掌柜，撒手不管。因七部委还有加强城市停车设施建设的指导意见：内部通过挖潜及改造建设停车设施；鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施；增强土地的复合利用；收益用于弥补停车设施建设和运营资金不足。当公共治理增加投入后，停车收费如何不沦为个别权钱交易的私下分肥游戏，监管也得跟上。要统筹考虑财政投入、社会承受能力等因素，遵循市场规律和合理盈利原则。所谓“合理”，自然要买卖双方协商自愿，而不能让民众为公共服务不足买单。
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