教您如何简单维修发动机
（1）气门和气门座的配对研磨对于气门和气门座的维修，教您一个传统的方法是：气门经光磨机磨削，气门座经铰刀铰削，然后进行研磨，研磨时气门在座孔上进行往复和旋转运动，并且要有一定的冲击力，而且旋转角度不得超过30°。研磨时先用粗研磨砂，再用细研磨砂，然后用机油做介质研磨，最后再光研一会儿。最后的密封性实验也非常严格，而且有多种方法：汽油试漏法、压缩空气法、漏光法以及断线法等等。
（2）气门的对号入座传统的维修方法是拆卸气门时在每一个气门上都打好记号，以便装车时对号入座。实际上这种方法没有意义。气门的头部都是标准的，而且只要厚度符合要求，对气门的寿命没有任何影响。转言之，如果某一缸的气门和座口磨损严重,那这一缸的气门和气门座必然都磨损严重，也就造成气门下陷比别的缸厉害。如果在装配时仍然按原来的对号入座，势必造成各缸的燃烧室容积不等。假如按磨损的轻重来互相弥补着装配，得到的效果是各缸燃烧室容积接近，压缩比也相近，发动机工作稳定性增强。
（3）曲轴轴承和连杆轴承是否应该刮削传统的维修工作中，对轴承的刮削是一个非常严谨的过程，它要求修理人员具备相当好的工作经验。在刮削时要求对轴承表面进行多次刮削，直到接触面达到75％以上，并且转动无明显阻滞。对于一些老式的车型，轴承有刮削余量，如果轴承太紧，间隙不符合要求这样做可以解决问题。而对于现代的大多数车型轴承都没有刮削余量，如果仍按传统的维修工艺来进行刮削的话，势必造成不良影响。现代汽车的连杆轴承（俗称小瓦）和曲轴轴承（俗称大瓦）大多没有刮削余量。如果进行刮削很可能把第三工作层破坏。切削性能较差的铜铝合金轴承或铝合金轴承在进行刮削时容易跳刀和粘刀，将工作面拉伤或成波纹形。这对曲轴运转不利，当工作表面达到一定的工作强度时，容易造成局部油膜峰值压力过高，加速轴承的疲劳剥落，很快间隙变大，造成烧瓦或抱轴。
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