倏忽半年已过，这半年淮安物流行业各路豪杰动作频频，令人眼花缭乱。国企混改，中国铁路、中国邮政、东航物流纷纷从社会引入“外援”；韵达、中通、百世、圆通、德邦、顺丰、京东物流等纷纷成立新公司，加码顺运（淮安）供应链管理有限公司；如风达停摆、国通停工、安能快递“转型”，亚风面临停牌境地；快运领域从壹米融资到与优速抱团，从包仓到计泡系数调整，价格战杀红眼，各路玩家纷纷加入战团，再到顺丰快运品牌亮相。但仍然有新人不畏艰难险阻，挟雷霆万钧而来。而淮安搬家为市场加码。
一、搅局者有谁？--淮安物流公司
腾讯——3月26日，腾讯官方发布消息称，微信正式上线物流助手界面功能，顾客能通过微信收到物流信息，商家也能同时对接多家物流公司。
拼多多——4月24日，拼多多发布2018财年年报。与此同时，拼多多创始人、董事长兼CEO黄峥，发布了公司上市以来的首封股东信。信中，黄峥披露拼多多推出的物流电子面单系统，在短时间内已成为中国乃至世界第二大电子面单系统。
加多宝——5月8日消息，据企查查数据显示，加多宝(中国)饮料有限公司新增投资项目，于5月6日成立北京大运通泰物流有限公司，所属行业为交通运输、仓储和邮政业。
瓜子二手车——5月14日消息，据企查查数据显示：瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪(北京)有限公司新增对外投资，成立车好多物流科技(天津)有限公司。
小米——6月29日消息，据中国商标局发布的公告显示，“小米快递”商标已注册成功。
而顺运（淮安）供应链管理有限公司看到了，内行玩门道、外行凑热闹，也许不久的将来，还会有更多的人入局，带来
二、为什么搅局？因为互联网+淮安物流
一千个新玩家，有一千个理由。归纳起来不外乎以下两条：
1、重要。物流是商业的发动机，新零售需要更高效的物流来支撑，布局新零售，物流是非常重要的一环。
2、需要。眼见阿里及菜鸟对通达百世成功布局，在快递中低端市场，CR5的市占率已经达到85%的较高水平，在强消费性的电商件来说，通过正常渠道出现新玩家的可能性越来越小，这就意味着京腾系在物流上要受制于人，“京天大战”把天天、圆通、百世排斥在外，但京东至少目前仍然无法将中通、申通、韵达等与菜鸟强关联的企业都排除，所以腾讯、拼多多想要在物流上有所作为就可以想见了。
御用的“如风达”走进了历史的故纸堆，将年千万的订单整合一下，不管是亲自操刀还是类似物流部来对第三方进行监管，“小米快递”都出于自身的需要。不管是从节省成本还是要打其他的牌，物流也许是一个卖点，或者看上去很美，根本不明白里面的水到底有多深，其他的企业搅局物流也是从需要出发的。
三、如何突围？
淮安搬家公司一个没有形成绝对垄断的行业，从来都不缺乏“搅局者”。淮安物流公司行业也是一样，理论上都有成功的可能。但纵观近十年来，鲜有外行能杀出重围，闯出一片天地的。当然也有例外，比如百世。
百世原始股东有阿里、富士康。首先是格局够高、方向明确，其次是在人才的整合与培育能力独树一帜，在成长的路上一直不乏资本助力。起初以项目物流切入行业，缴了三年学费，直到2010年收购汇通快递才驶入了发展的快车道。中途也走了不少弯路，个中艰辛，只有创始人体验最深刻。
更新的玩家想要突出重围，必须从以下方面入手：
1、赛道的选择。快递显然已经没有机会了，小票零担的门票也已经售空，车货匹配、城际整车与同城配送方面已然有了绝对的巨头，如果还有最后一块掘金赛道，只能是大票零担，对百万家的专线、三方企业的整合。
2、时间窗口。切入的时机早晚与付出的代价成反比，切入得越早，可供学习或成长的时间越久，付出的成本相对较小。越往后切入，在以上领域，新起的企业去PK已然成型的巨头，胜出的机会不大，除了收购没有更快的途径。
3、流量转换。有流量的企业跨界或许还有机会，在流量为王的时代，不掌握流量只能选择更小众的赛道，去特色市场去耕耘。即使有流量，无法有效转换成货量并通过运营能力粘住客户，幻想简单的联邦制、松散的联盟，甚至一张电子面单，永远无法有效掌控一家物流企业。
4、把握趋势。或者像准时达一样，利用已有的全球工厂，顺势而为，在供应链上布局成功的机会会更大一些。
各家大玩家想在物流领域上开疆拓土，纵横捭阖，无论是出于自身战略布局的考虑还是不失时机卡位“占坑”，新玩家带来新玩法，是骡是马，不拉出去遛遛，总会有人心有不甘，不管怎样，行业热闹总会显得生机勃勃一些。
一千个新玩家，有一千个理由。归纳起来不外乎以下两条：
1、重要。物流是商业的发动机，新零售需要更高效的物流来支撑，布局新零售，物流是非常重要的一环。
2、需要。眼见阿里及菜鸟对通达百世成功布局，在快递中低端市场，CR5的市占率已经达到85%的较高水平，在强消费性的电商件来说，通过正常渠道出现新玩家的可能性越来越小，这就意味着京腾系在物流上要受制于人，“京天大战”把天天、圆通、百世排斥在外，但京东至少目前仍然无法将中通、申通、韵达等与菜鸟强关联的企业都排除，所以腾讯、拼多多想要在物流上有所作为就可以想见了。
御用的“如风达”走进了历史的故纸堆，将年千万的订单整合一下，不管是亲自操刀还是类似物流部来对第三方进行监管，“小米快递”都出于自身的需要。不管是从节省成本还是要打其他的牌，物流也许是一个卖点，或者看上去很美，根本不明白里面的水到底有多深，其他的企业搅局物流也是从需要出发的。
三、如何突围？
淮安搬家公司一个没有形成绝对垄断的行业，从来都不缺乏“搅局者”。淮安物流公司行业也是一样，理论上都有成功的可能。但纵观近十年来，鲜有外行能杀出重围，闯出一片天地的。当然也有例外，比如百世。
百世原始股东有阿里、富士康。首先是格局够高、方向明确，其次是在人才的整合与培育能力独树一帜，在成长的路上一直不乏资本助力。起初以项目物流切入行业，缴了三年学费，直到2010年收购汇通快递才驶入了发展的快车道。中途也走了不少弯路，个中艰辛，只有创始人体验最深刻。
更新的玩家想要突出重围，必须从以下方面入手：
1、赛道的选择。快递显然已经没有机会了，小票零担的门票也已经售空，车货匹配、城际整车与同城配送方面已然有了绝对的巨头，如果还有最后一块掘金赛道，只能是大票零担，对百万家的专线、三方企业的整合。
2、时间窗口。切入的时机早晚与付出的代价成反比，切入得越早，可供学习或成长的时间越久，付出的成本相对较小。越往后切入，在以上领域，新起的企业去PK已然成型的巨头，胜出的机会不大，除了收购没有更快的途径。
3、流量转换。有流量的企业跨界或许还有机会，在流量为王的时代，不掌握流量只能选择更小众的赛道，去特色市场去耕耘。即使有流量，无法有效转换成货量并通过运营能力粘住客户，幻想简单的联邦制、松散的联盟，甚至一张电子面单，永远无法有效掌控一家物流企业。
4、把握趋势。或者像准时达一样，利用已有的全球工厂，顺势而为，在供应链上布局成功的机会会更大一些。
各家大玩家想在物流领域上开疆拓土，纵横捭阖，无论是出于自身战略布局的考虑还是不失时机卡位“占坑”，新玩家带来新玩法，是骡是马，不拉出去遛遛，总会有人心有不甘，不管怎样，行业热闹总会显得生机勃勃一些。