谈“匠心”在商界已不是什么新鲜事了，大多数人认为专注于产品的细节、与产品死磕才是匠心，但放在服务平台上，当绝大多数人奔着流量而去的时候，匠心也体现在对平台服务人员的关心上，毕竟这个群体才是平台产品最有力的支撑。

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生活在城市里的人们在搬运一些普通轿车无法装载的物品时，通常是去路边找等活的司机，或者在楼道找张贴的名片，打电话跟司机一一沟通；在用户找司机的时候，司机们因为找不到活而无聊地聚集在一起打牌，这是我们经常能在路边看到的现象。

等用户找到司机后，在服务价格上也存在较大问题。司机根据自己的心理预期要价，用户只能从司机的出价上进行议价。而在搬运过程中，如果出现货物损坏的情况，双方又免不了发生矛盾。

“蓝犀牛”货运平台的CEO王粟就是从售卖数码钢琴的经历中发现这个痛点的，为了运送30多公斤的钢琴，在反复地找货车、议价中，解决同城货运难题的念头就开始在他脑海里发酵，他意识到是在北上广深这样的大城市，物流园、批发市场比较密集，而且租房人群很多，对小面、金杯等小型货车的使用需求比较旺盛。蓝犀牛平台的雏形渐渐形成，只是他没有想到，3年以后，这个平台会领跑全国同城货运行业。

自2014年1月上线以来，蓝犀牛已经在北京、上海、杭州、郑州、成都等12座城市开展业务，吸引了超过10万名司机注册，其中日活跃司机超过2万名。

“货运版滴滴”——同城货运市场上的玩家们

据统计，北京市约有20万辆小型货车，每天产生40万订单，以客单价100元计算，北京市同城货运市场已达百亿级；以这个规模推算，全国同城货运市场可达8000亿左右。

在这么大的市场里，必然少不了玩家。从2014年开始，很多竞争对手陆续入局，开始在这片蓝海市场和蓝犀牛对抗。58速运虽然入局较晚，但借助58到家巨大的流量和品牌优势迅速壮大，速派得、斑马快跑、一号货车、一号货的等新势力也正在崛起。

跟蓝犀牛类似，这些平台都在分担同城物流的压力，在他们的平台上，用户通过手机端发出需求，系统则根据就近原则，让附近的司机抢单，这样既能降低司机到达地点的经济成本，又能节省时间。当司机结束一单任务后，可以在附近再次接单，这样能使得车辆空驶率降低，减少了等待时间；对于用户来说，摊薄了用车成本；而且每一笔订单都有保险公司承包，为用户和司机免去后顾之忧。

2015年底，为了扩大用户的使用场景，蓝犀牛把业务细分为货运和搬家两大块，在未来精耕细作的路上，他们要与传统的搬运公司和上面的这些竞争对手们博弈。